所有对于羊城传祺的电动出租车，他们还是有好高的期待。
原本觉得一年能卖出去一万辆，就算是非常不错的成绩了。
但是现在却是觉得一年一万辆太少了，完全可以大胆一点嘛。
一年搞它个三五万辆？
在最短的时间内，就让羊城传祺的电动车产品在国内打响名气，将来不管做什么都是很有好处。
所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后，双方取得了一致意见，他就开始行动了起来。
首先就是由羊城汽车集团出面推动岭南省各地出台规定，要求新增加的出租车，至少有一半需要是电动汽车，否则不给配额。
不过，羊城传祺这么一动，其他厂家还没有什么反应，比亚迪就先受不了了。
“王总，羊城汽车集团这一次做的有点过分了啊，羊城的市场想要独吞就算了，它们居然连深城的出租车市场也想要，这不是踩过界了吗？”
作为比亚迪的销售部部长，吴华饼现在的压力也是比较大的。
别看这两年比亚迪的销售情况不错，但是长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车，以及隔壁的羊城传祺，销量都不差。
这种情况下，稍微一个不留意，比亚迪就连汽车销售排行榜的前十名都没有希望进入了。
去年开始，华夏推出了一系列的鼓励新能源汽车发展的政策。
一直都把未来的发展重心放在新能源车上的比亚迪，自然也是迅速的启动了电动出租车等相关新项目的开发。
羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛，比亚迪自然也是看到了。
只是他们的速度没有羊城传祺那么快，预计明年才会有产品出来。
可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。
岭南省都已经准备正式的下发相关的通知要求，对新增出租车的车型做出一定的约束。
单纯的看这个政策，对比亚迪来说也是一个好事。
但是结合羊城传祺的动作，这个事情的性质就不一样了。
到时候比亚迪的产品都还没有出来，羊城传祺就先把市场给吃了。
以后再想争取过来，难度就完全不一样了。
毕竟对于出租车公司来说，也不希望旗下的车型款式太多，那样不利于管理和维修。
甚至款式太多的话，在谈价格的时候都没有办法发挥台数优势。
你一次性购买三五台跟一次性购买几十台，价格水平肯定是有差距的。
这些道理，吴华饼自然都懂。
所以他才会觉得有点着急了。
“人家这一次使用的是阳谋，我们就算是有意见，也不好直接反驳。”
“毕竟现在人家的产品确实是有优势，我们拿不出更好的产品出来，甚至都没有办法在同样的时间拿出产品出来，这个市场想要霸着，就很难了。”
王福心中也是有点担忧，不过他没有完全去怪罪羊城传祺。
竞争这种事情，在哪个行业都是存在的。
人家羊城传祺没有使用什么阴谋诡计，而是堂堂正正的推动一些政策的出台。
这种情况下，比亚迪就是有意见，也不好说什么。
再说了，从长远来看，比亚迪也是这个政策的受益者。
“我就担心到时候连深城的市场都守不住，会给大家留下一个不好的印象。”
“哪个城市的出租车不是当地车企的产品为主的？”
“羊城传祺反客为主，这是很过分的事情。”
对于吴华饼来说，如果丢掉了深城的市场，那么比亚迪的电动出租车要想在岭南省的其他地方获得市场，那就更加难了。
甚至这会进一步的影响比亚迪在其他省市的订单获取。
这是吴华饼那么重视的关键原因。
“羊城传祺的电动出租车做的再好，也不是他们的核心技术。”
“我最担心的反倒是南山集团的未来汽车，他们明年估计也会有产品下线，到时候这些产品的竞争力，肯定比羊城传祺要更强。”
“甚至将来未来汽车会是我们在国内电动车市场最大的竞争对手，这是比较让人担心的。”
在国内的汽车行业，论起对技术的研发重视程度，王福只服南山集团。
其他厂家，不管是合资车企还是自主品牌，在研发投入方面，都是相对有限的。
你研发投入都很少，却是想要有各种各样的成绩出来，这显然是不可能的事情。
“我听说未来汽车的定位比较高端，做的都是几十万的电动车，估计对我们的影响还是比较有限的。”
“毕竟南山集团旗下的星辰汽车和捷豹路虎走的都是高端路线，未来汽车不可能一下就直接过来跟我们竞争，这对南山集团来说，并不是什么好事。”
吴华饼这一次的观点，显然是跟王福有点不同。
在他看来，未来汽车的潜力是非常大的，到时候的产品很可能也是比比亚迪的要好。
但是那又有什么关系呢？
大家不是一个级别的竞争对手。
甚至站在开拓电动车市场的角度考虑，大家还是盟友呢。
一起挖传统车企墙角的盟友。
“现在是不走中低端路线，但是谁知道将来未来汽车会做出什么样的选择呢？”
“对于南山集团来说，他们已经有星辰、捷豹和路虎三个高端品牌了，再来一个未来汽车，意义不大。”
王福看东西看的比较长远。
作为比亚迪的创始人，他看问题往往开始可以看到藏在表象之下的本质。
很显然，未来汽车在将来一定是会给比亚迪带来压力的。
特别是王福并不想比亚迪一直都生产中低端车型，他也想生产一些几十万的车，甚至生产一款一百多万的车。
只是这些想法他还没有跟任何人说过而已。
“南山集团在传统燃油车上有很深的技术积累，国内没有厂家是他的对手。”
“如今在电动车市场的布局，也是动作频繁。”
“不管是自己成立未来汽车，还是跟羊城传祺合作生产电动出租车，亦或是将来在南山红旗生产电动车，这些都充分的说明了南山集团对电动车产业的重视。”
“不管是电池还是电机，亦或是电机控制器和充电机，南山集团都有涉及。”
“将来指不定在电动车市场，南山集团的技术积累也是最深厚的。”
“我们想要追上去，估计要做好三五年不怎么盈利的打算才行。”
吴华饼结合刚刚王福的意见，很快的提出了自己的一些观点。
不过，王福却是并没有直接跟他具体交流什么。
时机还不成熟！
……
不管是跟羊城传祺合作的项目，还是未来汽车自己的项目，南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。
之前曹阳都是亲自参与到了电池和电机的技术研发当中，这也是南山集团能够快速的掌握这项技术的重要原因。
如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。
所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。
东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。
这个指的是现场、现物、现实。
即一切从现场出发，针对现场的实际情况，采取切实的对策解决。
这是一种实事求是的做法。
曹阳对这一点还是比较认可的。
要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。
拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……
职业经理人可以这样子，但是当老板的可不行。
“曹总，羊城传祺上的电动出租车，由于是油改电的平台，所以电池包的形状会比较的特别，生产起来难度会大一些，成本也高一些。”
“等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”
曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。
对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75％，剩下的成本都是模组和电池包的成本。
比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。
看起来好像只有一个电池包，其实里面的构成零件还是挺多的。
而越是电芯数量多的电池包，对于电芯的一致性的要求就越高。
或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。
一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。
到时候的维修成本就很高了。
当然了，维修成本都还不是最关键的问题。
电芯出了问题，直接影响使用，这才是最大的问题。
“电池生产线的产能要尽快的利用起来，不管是给荣耀手机生产电池也好，自己生产充电宝也好，亦或是给羊城传祺、未来汽车、星辰汽车供应各种电池，都需要有一定的量去支撑。”
“要不然的话，成本就很难降低，生产节拍也提升不上去。”
“一旦量上去了，就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代，不断的实现成本下降。”
对于电动车来说，电池成本的降低，绝对是一个不能绕开的话题。
如果一个电池包的成本只要几万块钱，只是比一台发动机贵一点的话，那么市场前景就非常的巨大了。
