再后来，羊城华强集团成立了，经销商业务和零部件业务同步发展，两边都做的很不错。
那么他又希望集团能够成为上市公司，成为羊城有数的大公司。
所以在冲压零部件的基础上，进一步的拓展零部件业务，也是他们两兄弟在考虑的事情。
“F1的车身基本上都是碳纤维制作而成，这都是南山汽车零部件的地盘。”
“跟我们现在的零部件比较接近的业务，估计就是副车架、控制臂和转向节之类的底盘零件了。”
“这些零件南山集团自己倒是没有生产，但是市面上能做的倒也不少。”
“我们想要搞出新意出来，估计还是挺有难度的。”
郭书银自然也是希望进一步的把羊城华强集团做大，这样子他的地位也会水涨船高。
但是企业的规模发展到了一定程度之后，想要继续发展壮大，需要考虑的东西就很多了。
这也是他们一直没有拿定主意要干什么的原因。
“我们现在做的业务，最能扯上的概念就是轻量化。”
“我觉得底盘上面跟轻量化有关的东西，我们都是可以考虑拓展一下。”
“比如铝制副车架，铝制控制臂和铝制转向节之类的零件。”
“南山设备现在自己可以生产大型冲压机和铸造机、锻造机，南山模具业具备这方面的模具生产水平。”
“如果我们进军铝制件领域，我觉得是一个不错的选择。”
郭书富现在也是思考过这个问题，所以在交流之中很快就抛出来了自己的一些观点。
对于这个提议，郭书银倒也是挺感兴趣的。
因为他听说未来汽车的电动车会不断的扩大铝制零件的运用比例。
对于电动汽车来说，续航里程是一个非常重要的参数。
同等情况下，车重越重，续航里程肯定就越短。
这肯定不是各个车企希望看到的场景。
所以推进各种各样的轻量化方案，降低车重就是各个主机厂都非常感兴趣的事情。
什么铝制电池壳、锻铝下壁、铝制副车架之类的，都有这方面的因素在里头。
“我找个时间过去拜访一下曹总，听一听他的建议再说。”
虽然郭书富说的内容还是挺有道理的，郭书银也有点心动。
但是在涉及公司战略方向的事情，他都是很愿意听一听曹阳的意见。
毕竟南山集团也算是羊城华强集团的大股东之一。
……
就在大家不断的讨论着星辰车队获得华夏大奖赛冠军的时候，比亚迪很是低调的上市了自己的第一款跑车S8。
相比其他车型上市之前各种各样的营销，这一次比亚迪除了蹭了一下F－TYPE掀起的跑车热潮，后面就没有太多的其他宣传了。
当然了，他们会提前到现在来上市，也是为了利用一下F1赛事热度带动起来的跑车热。
19.99万元的跑车，王福觉得还是有一些人感兴趣的。
“一天就接到了超过100个订单？”
上市第二天，练富荣就快速的把最新的情况跟王福进行了汇报。
很显然，作为一款跑车，这个成绩还是非常不错的。
虽然不可能每天都维持100辆的规模，但是一个月卖个1000辆以上，练富荣觉得还是有信心的。
这就已经非常了不起了。
至少S8不会让比亚迪亏钱！
“王总，我们的跑车比吉利的美人豹漂亮很多，众泰宣传的跑车又还没有上市。”
“再加上南山集团通过各种手段带动起来的跑车热潮，也给我们增加了不少的流量。”
“这种情况下卖的好一些也是应该的。”
“华夏的消费者现在慢慢的变得越来越年轻了，30岁以内买车的人占据了四成，并且这个比例还在不断地上升。”
“特别是我们的S8，大部分都是30岁以内的人购买的。”
吴华饼心情颇为愉悦的给王福分析着自己的见解。
在看到这个数据的时候，吴华饼就在思考着这个数字背后代表的一些含义。
也在考虑着比亚迪下一步应该如何营销这款车型，如何将这款车型的意义最大程度的发挥出来。
“我原本让人生产跑车，只是单纯的觉得作为有志于成为华夏规模最大的车企的比亚迪，应该有属于自己的跑车才行。”
“但我是没有想着能够卖出去多少台的。”
“现在这个情况，比较超出了我的预料。”
“看来不管是什么车型，受不受市场欢迎都是相对的。”
“其实大部分人用车，有两个座位就够了。”
“再不济，搞个四门跑车，后排也有两个座位，也能满足大部分年轻人的用车需求了。”
“至于经常要拖家带口的中年人，根本就不是我们的目标客户。”
“销售部到时候进行产品营销的时候，要紧抓热点，尽量搞一些有创新的方案出来。”
伴随着王福的这个吩咐，比亚迪内部也是开始行动了起来。
明明是去年连前五名都没有进入的一家本土车企，现在却是仿佛要冲击一下前几名的成绩。
而S8一热销，奔驰就郁闷了。
“杨明，我昨天看到一个报道，说有人购买了比亚迪S8之后，直接将车标换成了我们奔驰的车标，然后开到街上根本就没有人知道这辆车是比亚迪的S8。”
“大家都想当然的认为这车是奔驰SLK。”
“这对我们SLK的销售来说，是有非常大的打击的。”
奥古斯特的脸色阴晴不定。
今年1季度，奔驰在华夏的表现还是非常不错的。
在有一个春节的情况下，季度销量超过25000辆，这个成绩也算是刷新了奔驰在华夏的销售记录。
按照这个节奏，今年铁定是可以突破10万辆，成为奔驰在全球主要市场当中增幅最快的地区。
奥古斯特作为奔驰华夏的总经理，自然是可以最大程度的享受到这个好处。
但是偏偏在这个时候，比亚迪的S8出现了。
虽然之前S8开始宣传的时候，奔驰内部就讨论过了自己的应对方案。
那就是什么都不管，当这款车不存在。
要不然就被人家给蹭热点了。
奈何你可以不管，但是你架不住人家比亚迪能折腾，可以把这车给卖好啊。
奔驰SLK一年在华夏都卖不掉1000辆，但是比亚迪S8却是很有可能一个月的销量就超过了1000辆。
虽然大家的价格差距有点大，但是量变引起质变。
一旦S8的销量达到一个程度的时候，影响力自然也就上去了。
如果到时候还是没有什么消费者有投诉，那么购买S8的人肯定就会越来越多。
“我们现在的销售重点是E级和C级，跑车还不是华夏分公司的重点发展领域。”
“我觉得与其纠结那么多，不如直接给SLK降价。”
“只要价格有足够的吸引力，那么不少潜在消费者就会变成真正的消费者。”
杨明的头脑还很清醒。
一时的顺风顺水代表不了什么东西，要能一直好下去才厉害。
奔驰汽车发展的近百年历史当中，见过了各种各样的对手。
比如美利坚汽车公司（AMC），50年代，AMC是继福特和雪佛兰之后美利坚第三大最受欢迎的汽车公司。
然而，它在60年代面临迅速的业务困难，直到70年代后期才取得突破。
当时，由于油价高涨，消费者偏爱紧凑型汽车，但是AMC对紧凑型汽车的开发和销售都姗姗来迟。
1980年开始与雷诺合作，1982年雷诺获得AMC 46％的股份。
之后，AMC工厂被用于为雷诺集团生产小型汽车。
可惜情况并不是很好，他们根本就不是东瀛车企的对手。
1987年，雷诺将AMC的全部股份出售给克莱斯勒，离开美利坚市场。
克莱斯勒当时关注的是AMC旗下的Jeep品牌，结果AMC非但没有拯救Jeep，反而消失在了历史中。
再比如奥兹莫比尔，它成立于1897年，是美利坚第一家汽车制造商。
他在世界上第一次在装配线上组装了一辆汽车，并以此为基础取得了巨大的成功，1903年占美利坚汽车销量的30％。
从那时起，它通过积极引入新技术来实现差异化，例如1940年安装自动变速器和1974年安装安全气囊。
然而，随着时间的推移，它与通用品牌的其他车型没有区别，质量低于水平，无法给出准确的方向。
在企业内部，重点是降低成本而不是汽车开发，导致加速走下坡路。
最终，通用汽车在2004年决定取消奥兹莫比尔品牌，第一家美利坚汽车制造商消失在历史上。
“销量我想要，跑车我也想卖。”
“你看星辰汽车和捷豹汽车，人家销量增加的同时，跑车的业务也没有落下。”
“虽然跑车不见得多挣钱，但是对于品牌的提升和宣传还是很有好处的。”
“我觉得SLK的销售情况，我们得重视起来。”
“集团可以给与更多的资源出来，让SLK成为华夏跑车市场的主流车型。”
“哪怕是比不上捷豹F－TYPE，至少不能比昂贵的星空跑车的销量都还要低吧？”
