经过这些年的薪资上涨，南山集团的薪酬已经很有竞争力了。
虽然每个事业部的工资情况不完全相同，奖金也开始结合每个事业部的经营情况不同做一些区别化的发放。
但是整体的基数都很高，已经不比一般的外企要差了。
如果算上奖金和升职加薪的前景，南山集团的吸引力，在许多人眼中已经比一般的外企要强。
这个时候，也就是微软、IBM、宝洁等少数的外企，在应届生的眼中会比南山集团更加有吸引力。
“这是好事啊，集团今后需要的人才非常的多，特别是高端人才，今后更是会发展的重点。”
“趁着现在大家的热情比较高，也可以适当性的多招募一些人才储备起来。”
“反正这些应届生，基本上不学习个一两年，是比较难发挥战斗力。”
“提前储备、培养人才，可以为我们下一步的发展奠定更加坚实的基础。”
人才的重要性，曹阳自然是非常清楚的。
南山集团今后还是会继续走技术路线，需要更多的技术人员去搞研发。
并且今后的一些研发，曹阳自己是不一定会直接参与了。
这样子自然就需要更多的技术人员才能取得比别人更加优秀的成果了。
“嗯，我也是这么想的。”
“这两年各个事业部都在不断地扩产，今后两三年这个局面也不会立马发生变化。”
刘友梅跟曹阳交流了一番之后，心中就有数了。
最近曹阳成为华夏首富的事情，更是让南山集团的校园招聘工作吸引了无数的关注。
甚至微博上面时不时的都能看到一些跟南山集团招聘相关的趣事上了热搜。
这个热度，也没有谁能比得上了。
……
南山集团是依靠汽车产业发家的。
不管是南山发动机、南山变速箱、南山汽车零部件这些零件产业，还是星辰汽车、捷豹路虎和未来汽车这些整车产业，如今仍然是南山集团非常重要的一个版块。
在这种背景下，曹阳作为华夏首富，自然是让大家对汽车行业的事情变得更加关注。
汽车之家也好，网易汽车频道也好，大家都感觉到了这几天自己网站的流量上了一个台阶。
而2010年的车市，也算是非常疯狂的一年。
之前由于金融危机的影响，许多车企暂定或者取消了扩产的计划。
现在车市快速恢复了，产能一时之间反倒是有点跟不上了。
整体来说，今年华夏的车市是属于供不应求的局面。
不少热门的车型，下订之后都是需要等一两个月的时间才能交车。
一些比较火爆的车型，甚至是要等三个月。
要不然你就要加价插队！
这种情况下，各个4S店的日子自然就变得很舒服了。
当然了，各个主机厂销售部的日子，肯定是更加合适的。
车好卖，给哪家店多发一些车，给哪家店少发一些车，这背后都是关系到了人家实实在在的利润。
这种情况下，各个4S店的老板自然也是更显神通，一点都不会舍不得花钱。
整个行业可谓是一片欣欣向荣的局面。
不过，在这种供不应求的局面当中，一件非常奇葩的事情突然之间却是上了热搜。
吸引了整个汽车行业从业人员的高度关注。
第639章 不买就滚和匪夷所思的“捆绑门”
在六七十年代，不少餐厅都有“严禁殴打顾客”、“绝不无故殴打顾客！”、“严禁呵斥打骂顾客！”之类的让现在的人很难理解的标语。
那个时候，餐厅服务员绝对是很牛的存在，可不是现在的服务员可以比的。
不过，现在的店铺虽然没有这样子的标语了，却是并不代表没有这样子的事情了。
这两天，一段不到4分钟的视频在网上热播，点击量几天内就飙升到100多万。
这段视频的标题极其吸引眼球——“丰田车主4S店维权遭暴打，被绑双手扔路边”。
视频源自中原电视台都市频道。
本来这样子的视频，正常人都知道背后肯定是有故事，有原因的。
但是放在车市很热，不少4S店的销售经理态度都是屌屌的样子的背景下，这个视频一下就引起了许多人的不满。
很多人把自己买车的不愉快经历分享在了互联网上。
这导致丰田汽车的这个“捆绑门”的热度，居高不下。
对于这个局面，丰田汽车刚开始并没有想好要如何应对，反倒是国内的一些竞争对手开始行动了。
“王总，今年东瀛系的车企的市场份额一直在下降，华夏自主品牌的市场份额在上升。”
“但是大家的份额都达到了一定的瓶颈，想要进一步的提升变得有点困难。”
“现在丰田汽车自己作死，4S店居然干出这样子对待客户的事情出来。”
“我觉得这个事情可以好好的引导一下，激发起大家对丰田汽车的不满，从而打压东瀛系车企的份额。”
吴华饼这些年也是没有少研究汽车市场的一些经典营销案例，特别是跟南山集团相关的有些案例，更是被拿出来翻来覆去的研究学习。
比亚迪现在的体量不算小了，每年会碰到的各种奇葩事情也是不少。
这也倒逼着吴华饼需要具备更加灵活多变的市场应对手段，要不然就没有办法在这种市场中生存下去。
相应的，如何抓住竞争对手失误的机会，拓展自己的市场份额，自然也是吴华饼比较擅长的事情了。
很显然，这一次的丰田“捆绑门”，吴华饼就觉得是一个很好的机会。
本身今年丰田汽车就因为各种召回事件，以及对待美利坚消费者和对待华夏消费者的双标行为，引起了许多人的不满。
现在又闹出了这样子的事情，只要稍微引导一下，绝对是可以让丰田汽车的口碑大大的下降。
对此，王福自然也是能够有这方面的意识。
“利用自然是可以好好的利用一下，不过这个事情不应该只是我们比亚迪冲出去，奇瑞、吉利和长城、长安那些车企，也都是受益者。”
“你可以想办法跟这些企业的人沟通一下，看看是不是大家一起动手。”
“这样子效果更好不说，哪怕是消息泄露出去，也不至于让我们变得非常被动。”
“到时候丰田汽车知道了，就算是想要报复，也不知道如何下手。”
王福这么一说，吴华饼立马就知道自己应该去做什么事情了。
有些东西不需要老板说的太透，点到为止就行。
吴华饼能够意识到这个机会，其他车企的人自然也不例外。
所以很快的，互联网上关于丰田汽车“捆绑门”的新闻就变得越来越多。
甚至当地的消费者协会也站出来了。
这个时候，丰田汽车才开始紧张了起来。
“小马，事情搞清楚了吗？”
“到底是4S店的问题还是消费者的问题？”
木林森眼圈有点发黑，这几天丰田汽车“捆绑门”的事情发酵的速度非常的快。
在羊城丰田销售部的人都还没有完全搞清楚情况时，这事就已经失控了。
2010年的时候，不少合资车企的反应速度都还是比较缓慢。
特别是在面对市场上的问题，往往都是需要报告、商量、再报告之后才会有正式的结论。
这个事情要是没有人在背后推动，也许这样子处理也不会有什么大问题。
但是这一次的情况显然不一样。
几家自主品牌联合行动，甚至还有一些其他车企也有动作，大家一起对付想要成为全球汽车第一的丰田汽车，局面立马就不同了。
“部长，情况是基本上搞清楚了，这个事情起因是消费者购买了一台汉兰达，但是反馈说刹车刹不住，针对这个事情。4S店跟消费者之间应该是有多次不愉快的交流，最终才成为现在这个样子。”
马洪建对于如此奇葩的事情也是很无语。
自己完全就是躺着中枪啊。
“汉兰达的刹车没有什么问题，甚至美利坚那边的所谓‘刹车门’也都是扯了好几年之后的一种妥协。”
“这个消费者拿刹车刹不住来说事，这是故意在找事吧？”
作为困扰了丰田汽车好几年的“刹车门”，木林森肯定是听说了的。
甚至华夏这边春城丰田和羊城丰田的销售部门也都非常关注这个事情对自己销量的影响。
整体来说，丰田汽车在华夏的市场还是在增长的，但是增幅比不上别人就是了。
所以要说影响，其实也是有影响的。
“我们自己是这么认为的，但是有些车主可能不这么认为。”
“所以时不时的就有一些车主去到4S店投诉，想要换车、退车之类的，但是基本上都被店里面给安抚住了。”
“这一次对方坚持要求退车，还要弥补购置税、保险等方面的损失，甚至就连购置款的利息的补贴都想要拿到，这种情况店里面肯定是不会满足的。”
马洪建肯定是站在丰田汽车的角度去看待这个问题。
觉得消费者是在无理取闹。
但是有些事情显然不是他认为是怎么样就怎么样的。
对此，木林森倒是看的比较清楚。
“想办法让店里面跟这个消费者和解，只要对方闭嘴，什么条件都好商量。”
