原本朱正峰是想着跟曹阳一起商量如何应对这样子的局面出现，看看是不是趁着合资自主品牌还没有量产，大家想办法去对付他们。
现在怎么听起来好像是任由人家发展，甚至觉得这是一个坑，鼓励合资车往里头跳的意思？
“朱总，你不觉得现在各个自主品牌设计的车型，已经慢慢的开始摆脱抄袭借鉴的路子，但是也设计的颇为漂亮吗？”
“以后这个趋势肯定会越来越明显。”
“华夏人才是最懂华夏消费者的审美和需求的。”
“以后各个自主品牌设计的车型外观和相应的配置，肯定都是更加适合华夏消费者的需求的。”
“本来合资车在这方面就开始没有优势了，合资自主还要把人家合资车已经过时的产品拿出来销售，有什么搞头？”
“就比如羊城本田的理念品牌，据我了解就是在之前思迪这款车的基础上进行二次开发。”
“你觉得一个新成立的合资车企的研发机构，能够有多强大的研发实力？”
“他们基本上做不了太多核心的动作，最终大部分东西都还是跟思迪一样。”
“可是你去看看思迪的外观，放在十年前也许大家不觉得有多丑，现在的话……”
“就这么说吧，羊城本田搞这个合资自主品牌，除了在车型量产之前可以好好的吹嘘一下，今后都不好意思拿出来吹嘘。”
看到曹阳那么肯定的给出了回答，朱正峰倒是稍微松了一口气。
不过他心中肯定也还是非常担心的。
毕竟南山红旗现在正处于发展的关键时期，他也不想掉链子。
借着这个机会，他也跟曹阳好好的交流了一下南山红旗的下一步安排。
不过，朱正峰可以得到曹阳的安慰，放下合资自主品牌对自家公司冲击的担心。
可是有些企业没想着去跟曹阳交流这个问题，内部就有点进展了。
同为岭南省的企业，比亚迪在这方面的反应是最为强烈的。
“王总，我感觉西风日产和羊城本田的合资自主品牌，就是冲着我们而来。”
“到时候它们的理念品牌的车型，售价跟我们差不多的话，会给我们的车型销售带来非常大的冲击。”
吴华饼专门安排人收集整理了相关的资料，约了王福的时间进行专题报告。
比亚迪发展到了现在，吴华饼已经感受到销量到了一个瓶颈阶段了。
要继续提升，难度很大。
所以稳住局面就是吴华饼很想要做到的事情。
这个时候，最怕的就是有竞争对手推出直接打压比亚迪车型的新产品出来。
在吴华饼看来，日产和本田的合资自主品牌，就是用来打压比亚迪这些自主品牌车企的。
华南市场本来就是东瀛系和比亚迪的重要市场，到时候比亚迪很可能成为杀鸡儆猴的那只鸡。
这是吴华饼绝对不能接受的事情。
“西风日产和羊城本田现在公布了发展合资自主品牌的计划，但是按照这些人的做事风格，他们的新车型要上市，至少也是要到了2012年，甚至更晚的时间。”
“那个时候的市场环境跟现在应该是完全不同的。”
“我觉得除了要警惕他们的威胁之外，有针对性的采取一些措施，也是必须要考虑的事情。”
王福自然也能意识到吴华饼汇报的这个事情的影响。
华夏的汽车市场本来就是一个比较奇葩的市场，现在又冒出了比较奇葩的合资自主品牌这个东西。
丰田汽车也好，大众汽车也好，还是通用福特，他们自然是不担心日产和本田的动作会给自己带来多大的威胁。
毕竟虽然带着合资两个字，本质上却是自主品牌。
所以合资自主品牌的竞争对手是谁，那是显而易见的事情。
要是他们搞的成功，指不定还会有更多的车企使用类似的手段出来呢。
“是的，确实是没有那么快，但是我也担心他们拿出一款旧的已经停止生产的车型，直接换个合资自主品牌的车标，然后就降价进行销售，跟我们抢夺市场，那样子的局面就完全不一样了。”
“到时候我们会陷入到被动之中，我们的售价优势也会被大幅度的削弱。”
吴华饼这些年做了不少的努力，才勉强让比亚迪的各个车型的售价往上提了提。
他并不是很想继续让比亚迪走低价路线。
但是如果竞争对手在换个法子降价，他什么都不做肯定也是不行的。
“本田也好，日产也好，这些东瀛车企的供应链，都是有比较固定的圈子的。”
“他们不会轻易的接受太多其他的厂家进入，所以成本竞争力一直都不是很强。”
“除非他们能够彻底的改变这一点，要不然我觉得就算是把旧车型拿出来销售，降价也降不到哪里去。”
“毕竟他们搞这个奇怪的合资自主品牌，也是想要获得更多的销量和更多的利润，亏本生意肯定是谁都不想做。”
王福这么一说，吴华饼倒也是觉得颇有道理。
看来是自己多虑了？
不过提前准备一下，免得到时候被打的手忙脚乱，肯定也是没有错的。
……
“韦尔纳，销售部有计划在公司内推进合资自主品牌的事情吗？”
大众汽车作为国内单个品牌销量的冠军，两家合资公司内部的人员自然也是很关注市场的变化。
这几年，南北大众在华夏也算是碰到了一些挫折，现在好不容易有点缓过来了，自然也是很怕自己跟不上步伐。
所以西风日产和羊城本田那边搞出了合资自主品牌的东西，魔都大众内部也是立马就展开了相关的讨论。
“卜德凡，如果我们提议成立属于魔都大众的自主品牌，你们能够做到对供应体系进行全方位的重构吗？”
韦尔纳没有直接回复卜德凡的问题。
作为魔都大众销售部部长，他对合资自主品牌的竞争力在什么地方，有着比较清晰的认知和看法。
降价，再降价！
同样是一辆帕萨特这个级别的车型，换一个品牌之后，至少要能够降价五万块以上，才有竞争力。
但是要降价五万块，单纯的依靠谈判是不现实的。
哪个供应商有预留那么高的利润给你降价？
真要是有的话，那么卜德凡带领的采购部就要拉出去鞭尸了。
“全方位的供应商重构是很困难的，不是我们采购部想不想的问题，而是涉及到研发和质量部门等各个领域的事情。”
“这需要总部全力支持我们对各个零件进行重新开发，才有可能做到。”
“甚至一些原本就是厂家跟大众汽车一起开发的，图纸都是属于厂家的专利图纸，我们想要开发其他的供应商，是非常麻烦的。”
卜德凡搞了那么多年的采购，自然很清楚重构供应商体系的难度。
你要是只想要换一换车身和内外饰的供应商，那个难度相对比较低。
但是降价的效果也是比较低的。
核心零部件的厂家不变化，成本是不可能大幅度的下降的。
但是要想变更核心零部件厂家，这个动作就大了。
相当于重新开发一款车型一样了，需要的开发时间很长，到时候车型肯定就变得更加落后了。
这是卜德凡不大看好的事情。
“如果不能搞一个完全不一样的成本体质的车型，那么搞所谓的合资自主品牌是没有意义的。”
“倒不如继续把旧款车和新款车拿出来一起销售来的简单。”
韦尔纳这么一说，卜德凡倒也找不到反驳的理由。
合资自主品牌，这个东西确实是比较奇葩！
似乎还真是有点不太适合魔都大众？
……
合资自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一样的。
但是未来汽车已经成功了，这却是许多人都已经看到的事情。
刚开始的时候，未来W9只是在华夏销售，上市第一个月的销量就超过了3000辆。
而没有办法进一步的达到4000辆，甚至5000辆，不是因为卖不出去，而是产能还满足不了要求。
搞过汽车行业的人都知道，新车生产是有一个爬坡过程的。
正常情况下，如果你前期没有做好充分的试生产验证，那么爬坡过程当中是一定会碰到各种各样的问题的。
有些问题需要调整设备参数来解决，有些问题需要改零件规格来解决。
总之这段时间工厂的生产和品质部门，都是非常忙碌的。
只有顺利的渡过了量产初期的三个月，质量才算是稳定了下来。
未来汽车自然也不例外。
特别是这是一款采用了全新架构的电动车，跟星辰汽车和捷豹路虎的情况都不同。
很多东西都是南山集团原创的，没有什么对手可以参考。
这就导致碰到问题的时候，往往也是需要自己去想办法找到解决的办法。
不过，经过了一个多月的量产生产，未来汽车W9各方面的情况，也算是慢慢的稳定了下来。
接下去就可以开始考虑进一步的提升产能，在满足出口布局的情况下，提升国内的销量。
“曹总，我们的W9在美利坚和欧洲那边的表现都还不错，估计将来稳定在月销三千辆以上的水平是没有什么问题的。”
“甚至进一步的拓展其他地区的市场之后，出口的销量稳定在5000辆以上也是有可能的。”
“只要我们的产能上去了，将来国内5000辆，国外5000辆，我们的W9月销过万也不是问题。”
“真要是做到这一点，那么未来汽车的前途就不可限量了。”
“现在有不少的机构都想要投资未来汽车，估值都已经去到100个亿人民币了。”
“甚至有一些机构表示只要W9的销量能够超过5000辆，他们就可以按照200亿人民币的估值就参与融资。”
