时不时的还有人跟他们打招呼。
“这三款车型现在的售价基本上都是100万以上了。”
“我觉得未来汽车应该是想要把S9打造成爆款产品，不会把起步价定的太高。”
林佳燕结合自己对未来汽车的了解，给出了颇为肯定的判断意见。
之前未来汽车也是推出来了W9、W8和W7三款SUV车型，这些车型的售价明显是比星辰汽车的同类型燃油车要便宜的。
从成本的角度出发，一块电池的成本应该也是要比W16或者W12这些大排量发动机的成本要低一些，或者是差不多。
那么S9这一次的售价，大概率也是要比紫微星这种类似的产品要低一些，或者差不多。
按照这个逻辑，S9的起步价肯定就不会超过100万了。
“如果主力车型的价格在100万以内的话，那么还是有一定竞争力的。”
“毕竟S9上用了不少新技术，可以说是当今世界最智能的一款电动车了。”
方大文对S9的前途显然也是比较看好的。
而就在他们两个讨论着S9的情况的时候，S9的上市活动也终于正式开始了。
曾婷婷这个未来汽车的总经理负责上台给大家介绍S9的各种情况。
5203x1966x1395mm的车身尺寸，轴距3000mm。
这个之前车展的时候没有准确给出来的数字，今天很快就被曾婷婷给抛了出来。
L2.9级别的辅助驾驶，是同级别车型当中最领先的存在。
而600公里和750公里的续航，更是刷新了量产电动车的记录。
星链车机系统的现场演示，更是引起了大家的阵阵尖叫。
而中控屏幕的流畅程度，也是超出了大家的认知。
高配车型四块NS8155一起上的效果，绝对是杠杠的。
这也算是现在所有的车型当中算力等级最高的存在了。
甚至再过三年，也许也是市面上量产车型当中最顶级的存在。
只有南山汽车集团自己的其他产品才能去超越S9。
而到了最后，自然就是所有人最关心的价格问题。
最低配是69.99万元起步，顶配也是才99.99万元。
全系不加装配置的情况下，都在100万人民币以内。
这个价格，绝对是非常有诚意的了。
毕竟刚刚曾婷婷演示的时候，可是把特斯拉的Model S作为对标车型，各种性能全方位的超越了这款美利坚的爆款电动车型。
与此同时，也把奔驰S、宝马7系和奥迪A8的性能参数进行了罗列。
虽然电动车和燃油车在有些方面上是不好比较，但是曾婷婷的演讲却是给人传递了一种信息，那就是S9这款车的性能比它们都要更加强大。
未来汽车这一次是带着满满的诚意，为大家提供一款爆款车型。
S9的上市，注定是要带着电动车进入到一个全新的时代。
第879章 绝对领先，华夏车企带来的巨大压力
未来汽车S9上市发布的时候，美利坚那边正是一天的早上，大家都忙着上班。
不过等到发布会结束，特斯拉华夏这边初步整理了S9的资料之后，就已经去到半夜十一点了。
当然了，美利坚那边正好是上午十一点，开会正合适。
作为特斯拉华夏的总经理，朱一凡是已经习惯了经常半夜跟总部那边开会，今天这种特殊的时候自然更是如此了。
“马斯柯，未来S9的造型之前大家已经看过了，绝对是非常有竞争力的。”
“关键是它们在辅助驾驶和智能座舱方面的表现非常的亮眼，各方面的配置比我们的Model S要高了很多。”
“而在华夏的销售价格却是比我们还要略低一些，起步价只要69.99万元，比我们低了差不多5万元。”
“下一步这款车马上会在全球进行上市，销售价格肯定也会跟华夏那边差不多，不会卖的比我们贵。”
“这么一来，我们的Model S就遇到了上市以来最大的挑战了。”
朱一凡颇为焦虑的汇报着未来S9的情况。
而视频会议那一端，马斯柯的脸色也是比较沉重。
因为今天上午特斯拉的股票价格已经出现了大幅度的下跌，开盘就低开5.2％，开盘之前一度下跌了11.3％。
从特斯拉上市以来，这种大幅度的下跌是非常少见的。
哪怕是之前时不时的冒出一些特斯拉的车型碰撞之后起火的新闻，也只是让股价小幅度的波动一下。
这种下跌超过两位数的情况，那是非常罕见的。
资本的信息往往都是最灵通的。
未来汽车的S9之前在羊城车展出现的时候，就对特斯拉这边带来了一些影响。
不过那个时候只有外观，没有公布太多的信息，所以大家只是保持了高度的关注，还不知道最终的影响会如何。
昨天未来汽车的S9上市活动是有互联网直播的。
这种情况下，有心的资本自然也都是安排了人员盯着S9的一举一动。
当S9的各种配置不断的公布出来的时候，许多人心中就有了不好的预期。
特斯拉主打的就是自己的车比较智能化，自动驾驶方面的表现全球领先。
至于配置，从来就不是它们的优点。
甚至为了降低成本，只要不是非常必要的配置，马斯柯都让人给取消了。
这样子可以最大程度的提高特斯拉的车型的成本竞争力。
而依靠着极致的性能，哪怕是配置差一点，消费者也还是认可的。
就像是后世的Model 3，除了智能驾驶相关的性能，其他方面的配置，国内随便一款十几万元售价的电动车都要超过它。
但是人家就是能够按照二十多万的价格去销售，卖的还比你好很多。
如今这个特斯拉生存的最核心的竞争力面临着S9的挑战，难怪会对股票价格带来巨大的冲击。
就是马斯柯自己也是意识到了这方面的问题。
“想办法尽快的买几辆S9回来，确认一下它们的智能驾驶方面的性能是不是真的跟发布会上说的一样好。”
“还L2.9，这就是说它们已经无限接近L3自动驾驶的水平了。”
“这种宣传话术，有着很明显的南山汽车集团的风格。”
特斯拉是不喜欢对标某个车型去开发自己的产品的。
它们要做的是行业的领导者，要开发属于自己独特的东西。
但是在S9出现之后，情况自然就发生变化了。
知己知彼，百战百胜。
不把S9的情况搞清楚，马斯柯现在也不知道应该如何去制定对策。
毕竟自动驾驶相关的性能，还真不是一天两天就能提升上去的。
这里面涉及到一整套系统，所有的相关零件都要进行技术升级才能实现。
“按照未来汽车公布的计划，现在都是处于预售阶段，第一批S9需要等到春节回来之后才会正式的进行交付。”
“不过在春节之前应该会有一小批的车辆运送到4S店里面充当展车。”
“在这个过程当中，应该也有一些媒体有机会参与到S9的试乘试驾活动之中。”
“我会安排人员亲自跟进这个事情，尽快的获得相关的信息。”
“不过S9使用了南山半导体最先进的NS8155智能座舱芯片，自动驾驶方面的芯片估计也是使用了14纳米制程的技术，这在行业内是绝对领先的。”
“再加上过往南山汽车集团的产品的辅助驾驶功能做的也都不错，估计S9在这方面的表现不会比Model S差。”
“公司可能需要开始考虑对Model S进行升级了。”
朱一凡知道这话不是大家想要听的，但他还是要说。
不进行升级换代，那么特斯拉就会失去竞争力。
虽然不至于倒下，但是想要成为行业的领导者就很难了。
很多时候，行业第一和行业第二，排名虽然只是差了一位，但是在各方面的影响力是差异巨大的。
比如奥运冠军，很多人可能听说了金牌获得者的名字，但是银牌十有八九都是不知道的。
再比如互联网行业里头，聊天软件第一的是企鹅，第二的是谁？
朱一凡希望特斯拉能够成为电动车行业的第一。
不过这个目标想要实现可是没有那么容易的。
“朱，我们已经组织人员去开发新一代的自动驾驶芯片了，并且是跟南山半导体一样，是基于14纳米工艺去开发的。”
“预计再有三个月就能完成开发，然后跟三星或者台积电等芯片代工企业联系。”
“那个时候它们的14纳米芯片生产线也应该快要投产了，正好可以给我们代工。”
“不过就算是按照这个速度，我们的新一代芯片要正式装车使用，估计也是要去到今年年底或者明年上半年了。”
麦克斯作为特斯拉的研发负责人，这个时候也是压力很大的。
跟一般的车企不同，特斯拉有许多核心的零件都是自己去开发的。
有一些零件哪怕是最开始是外购的，后面也都是要自己去开发。
比如核心的一些芯片，还有电机、电控等电动车的关键零件。
甚至就是电池也都是特斯拉跟松下一起组建的合资公司共同去开发的。
这种把核心零件的技术掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推进整车的开发，不过对于研发的压力也是比较大的。
