举个例子，卖出一辆长安汽车，也许南山汽车集团可以挣五千元。
但是卖出去一辆大众汽车，也许挣五百块钱都费劲。
毕竟人家有自己的一套供应链，不是你那么容易可以重新改掉的。
“2012年3月7日，新速腾上市，采用了成本更低的扭力梁非独立后悬挂，而在此之前的速腾用的是独立悬挂。”
“从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响、高速路上后悬直接断裂等。”
“车主们开始意识到问题，开始聚集、维权，但是春城大众回复称这种情况属于个例。”
“个别经销商采取为车主更换新的后悬挂来应对，但解决不了问题，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。”
“2013年9月5日，2014款速腾上市，仍然采用了扭力梁非独立后悬挂。”
“但是，2014年5月，在未换代未改款的前提下，速腾悄悄的把非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，并且大众汽车未做任何宣传，表现极为低调，引起了消费者的猜疑。”
既然曹阳有兴趣，于鱼肯定是要好好的介绍一下这个情况。
她也已经猜测到曹阳大概想要做什么了。
反正类似的事情，过去那么多年汽车之家也没有少配合南山汽车集团去做。
“2014年7月22日，春城大众官方声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被‘别有用心’的人扩大化了。”
“到了今年8月14日，总局启动了缺陷调查，约谈春城大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。”
“这么一来，春城大众那边的态度开始有了一些变化。”
“汽车之家的论坛上面就有不少速腾的车主在不断的抨击春城大众，我们跟一部分的车主也有联系。”
“由于这个事情有要闹大的样子，我听说春城大众那边这几天准备召回速腾和其他的几款车型。”
“然后维修的方案据说很是搞笑。”
于鱼一边说，一边观察着曹阳的反应。
如果后者很有兴趣，那她肯定就要好好的继续说下去。
“是不是打补丁？”
听于鱼说到这里，曹阳自然是有印象了。
当年大众汽车的“打补丁”的维修方案，可是闹得沸沸扬扬。
没想到现在居然还是类似的处理方案。
看来不作死就不会死啊。
“曹总，您这个‘打补丁’，形容的实在是太贴切了。”
于鱼愣了一下，结合自己了解到的情况，立马反应过来“打补丁”是什么意思了。
甚至她都准备安排人去纂写相关的稿子，等到春城大众那边正式的把召回方案公布之后，就把“打补丁”这个说法给宣传开来。
到时候得影响肯定会很大。
“我打听到的消息，春城大众这一次的召回措施是加装‘金属衬板’。”
“据说它们内部认为金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
说到这里，于鱼忍不住笑了出来。
这么多年了，她还真是第一次听说如此搞笑的召回应对方案。
持续的警示噪音？
这是什么鬼？
“如果春城大众真的采用这个召回措施，那么我觉得你们可以专门安排车辆去测试一下。”
“按照大众汽车的意思，纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生持续的警示噪音。”
“但是我觉得加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，确实是有可能存在可辨别到的持续的警示噪音。”
“但是大部分消费者都是在良好路面行驶，这个时候是不易察觉，不能有效起到警示作用。”
“那就还是存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”
“反正我们不能轻易的放过春城大众。”
很显然，曹阳就是要借着这个机会打压一下春城大众和魔都大众销量上升的趋势。
虽然不可能因为这个事情就直接把大众汽车的销量给压下去，但是肯定会产生一定的影响。
其他的车企看到这些机会之后，也不会闲着。
到时候大众汽车就成为了众矢之的，销量想要继续提升就非常的困难了。
甚至速腾经过这么一折腾之后，销量必然会出现大幅度的下滑，到时候春城大众的销量必然是会受到影响。
“曹总，除了针对速腾的召回方案来做文章之外，我觉得其实还可以进一步的衍生一下，搞一些似是而非的东西出来。”
“大众汽车的好多车型都是平台车，或者彼此之间有各种特别的关系。”
“我们只要把速腾的名声搞坏了，完全可以借着给大家科普春城大众和魔都大众在国内的各款车型之间的关系的机会，来把其他车型的名声也给搞坏。”
老大想要搞事，于鱼肯定是要全力以赴了。
主动的提出一些新招数就是必然的事情。
“你说具体一点！”
曹阳有点没有完全理解于鱼这话的意思，所以问了一句。
“大众汽车的乘用车基本上都是在几个平台上倒腾来倒腾去。”
“最知名的就是捷达了，在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的‘老三样’之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。”
“直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的‘宝来’。”
“在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为‘速腾’，并一直沿用至今。”
“所以只要我们让大家形成一个速腾有问题，宝来和捷达也有问题，甚至是跟宝来和捷达同平台的朗逸和桑塔纳也有问题的印象，就能最大程度的影响它们的销量。”
于鱼这么一说，曹阳大概就明白她的打算了。
后面的文章宣传的时候，十句话里头写九句真话，但是里面蕴含一句似真似假的话。
到时候起到的效果恐怕很让人期待。
对此，曹阳自然是没有意见的。
而仿佛是为了印证于鱼的信息的准确性，没过几天春城大众就正式的发布了速腾的召回方案。
这一下，速腾的车主“沸腾”了。
如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不满。
汽车之家等各路媒体，自然也不会错过这个机会，疯狂的发布各种相关的文章。
而速腾“打补丁”的召回方案，也是很快就登上了热搜，让不是速腾的车主也长见识了。
“方主编，春城大众宣布自2015年1月1日起，在华夏召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为463605辆。”
“超过46万辆的召回规模，明显可以看出，春城大众自己否定了此前的‘神声明’中提到的，‘速腾后悬架问题属于极个别案例’的说法。”
“今天上午春城大众那边已经跟我们联系，希望我们网站不要太多的报道速腾召回的相关新闻。”
“为此，它们愿意在我们这里增加一千万元的广告投放项目。”
作为国内汽车媒体圈影响力比较大的频道，网易汽车频道自然是春城大众重点攻关的对象。
特别是召回方案发布之后，立马就上了热搜，各种骂声一片。
这让大众汽车也是感受到了压力。
“你觉得大众汽车的这一次召回，能够解决速腾断轴的问题吗？”
方大文没有立马说出自己的想法。
类似的事情过往也是时不时的发生，媒体拿钱撤稿的事情也算是业内潜规则了。
“大众汽车提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。”
“按照它们的经销商的说法：金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
“也就是说，春城大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂。”
林佳燕这么一说，方大文立马追问道：“那么，为什么春城大众不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？”
“毕竟春城大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题。”
对于方大文的这个疑问，林佳燕倒是有自己的见解。
“据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。”
“所以我觉得春城大众考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。”
听到林佳燕质疑的成本问题，方大文表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，春城大众肯定不愿意更换新的悬架”。
林佳燕：“还有更加恶心的事情，大众汽车一位发言人表示后轴断裂与华夏司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷，召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”
方大文：“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，肯定不是一个很好的理由。”
“任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。”
“若大众汽车没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。
“所以即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。”
这个逻辑，显然并没有什么难度，随便一个人都能理解。
在这种情况下，方大文还真是有点不大敢拿春城大众的这个广告费。
“汽车之家那边似乎在大规模的报道这个新闻，甚至它们的论坛上面有不少速腾车主在组织一些针对大众汽车的针对性活动。”
“这件事情，我们保持客观公正的态度参与就行了。”
很显然，方大文是不想得罪南山汽车集团的。
汽车之家那边的态度，一定程度上就是代表了南山汽车集团。
之前南山汽车集团跟许多合资车企都斗过，这个事情方大文也是非常清楚的。
大家都在羊城，抬头不见低头见，得罪了对方，结果不妙啊。
“嗯，那我就按照这个精神给大家安排工作。”
