甚至伴随着启明星777的推进，南山系的企业基本上可以提供C919上面一半以上的零件。
这个意义可就非常的大了。
大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被认为是现代工业皇冠上的明珠。
此前全球也只有波音、空客两个大飞机“寡头”，而拥有大型客机自主研发生产能力的国家也屈指可数。
按照正常的发展历史，C919的发动机就不提了，航电系统由法兰西赛峰公司提供，其中包括飞行控制系统和导航系统等。
机载设备由英吉利史密斯集团和美利坚洛克希德·马丁提供，包括通信设备、机载系统等。
电传飞控系统、辅助动力装置和起落架是霍尼韦尔生产的。
除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它提供了气象雷达和模拟系统。
派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。
米其林供应了轮胎。
国产化率真的是谈不上高。
有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。
这个确实是事实。
但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。
特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。
波音777的零件当中，东瀛的份额达到21％。
而波音787当中，甚至有35％的部分使用的是东瀛制造的零部件。
但是对于波音来说，有什么关系呢？
可是对于华夏呢？
情况就完全不一样了！
看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。
可以说C919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。
魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了C919能够顺利量产做的妥协。
但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。
美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。
其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。
毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。
那个影响就实在是太大了。
所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。
好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。
要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。
虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。
你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。
所以也有一个说法，C919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。
因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。
而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。
当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。
C919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。
有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。
毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。
“可以，那就跟它们一起分享一下启明星777的研发计划吧。”
“让他们也感受一下压力，最大程度的考虑使用我们供应的各种零件。”
“许多零件不管是用在C919上面，还是用在启明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”
“到时候C919的销量，肯定是比启明星777这种大飞机要高，对于摊销我们的零件开发成本来说，也是很有好处的。”
启明星9号这种可回收利用火箭的发射成本为什么可以大幅度的下降？
就是因为生产数量多、发射次数多，摊销费用下来了。
飞机零部件这个东西，你要是只生产个几十个，成本注定是高不可攀。
但是数量上去之后，其实零件的成本就不是那么吓人了。
后世波音的一部分客机，销售价格就是6亿人民币左右，其中有一半都还是利润。
而剩下的一半成本里头，有一半是因为美利坚各种作，导致成本居高不下。
要是让启明星科技来生产同类型的产品，把成本做到1个亿左右，是完全有可能的。
到时候哪怕只是按照3个亿的价格去销售，也有200％的利润。
这个生意，值得做啊！
“是啊，如果让我们来协助设计C919的话，它一半的零件都是可以跟启明星777上实现共用。”
“到时候降本效果绝对是非常的巨大。”
程涛看到自己的提议得到了曹阳的认可，心情也是非常的不错。
这在一定程度上可以说是改变了华夏大飞机的发展进度呢。
大飞机对国民经济的发展起着重大带动作用。
航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展。
在航空发达国家，大型飞机工业是作为重要支柱产业来发展的。
要不然美利坚和法兰西等国怎么会那么在意自家的航空工业？
如果华夏的大飞机项目能够实现快速高效的发展，那个意义还真是非同寻常。
你客机搞好了，其实也是可以连带着促进军用飞机的发展的。
毕竟许多技术都是通用的。
……
当南山发动机这边在紧锣密鼓的准备迎接魔都商飞和中航的考察团队的时候，赵天灵他们也是刚刚到了羊城之后，就迫不及待的来到了南山发动机。
虽然很多人都不大相信南山发动机真的搞出了航空发动机，但是万一是真的呢？
“赵总、贺总，南山发动机最开始研究的是大型运输机上使用的大推力发动机，也是将来启明星777上搭载的发动机，所以目前这款发动机的研发速度是最快的。”
“我们计划给C919上提供的发动机是在它的基础上推出的小型化版本。”
“为了让大家更好的感受到这个系列发动机的先进性，我们先来了解一下NS44，也就是启明星777上使用的推力达到44吨的巨无霸。”
今天的考察很重要，曹阳是亲自带着南山发动机、启明星科技、南山汽车零部件等公司的负责人参加。
然后曹阳还亲自负责给大家介绍NS44的性能。
这也算是表达南山系各个企业合作诚意的一个方式了。
当然了，前提肯定是要技术过硬，要不然诚意再足，天天带着去找小姐姐也是没有用的。
“44吨？”
魔都商飞的总工程师魏建是专业的技术人员，也是一个航空发动机专家。
现在听到曹阳冒出44吨推力这么一个数字，他脸上立马布满了惊讶。
要知道，虽然全球推力最大的航空发动机是通用电器的GE90，最高可以达到58吨的推力，但是实际上使用这款发动机的波音777，大部分都是使用的GE90的40吨以下推力的版本。
58吨的这个版本，实际上的运用非常的少。
因为客机上的发动机，并不是单纯的追求最大的推力，还需要综合考虑燃油性能等方面的因素。
58吨的版本的综合性能并不是最优秀的，反倒是40吨上下的价格版本，更加受欢迎。
现在南山发动机一上来就说自己研发的NS44是属于推力达到了44吨的大型航空发动机，魏建要是不觉得奇怪，那才怪了。
毕竟现在C919上准备使用的发动机，推力只有十几吨呢。
哪怕是一架飞机上的两台发动机加起来，推力也比不上一台NS44。
“没错，NS44是一款三轴扇涡轮喷气式发动机，扇直径约3米。”
“它采用了一系列先进技术，如高涵道比风扇、复合材料风扇叶片、先进的燃烧室设计等，以实现更高的燃油经济性。”
“NS44发动机在设计和测试过程中，特别注重减少噪音水平。”
“它采用了低噪音风扇设计和先进的消音技术，以降低飞行时的噪音污染。”
“NS44发动机设计易于维护和检修，以降低航空公司的运营成本。”
“它采用了模块化设计，使得一些关键部件可以更容易地更换或维修。”
“并且它的智能化程度高，采用了先进的传感器和控制系统，能够实时监控发动机的运行状态，及时发现潜在问题并进行预警。”
“此外，该发动机还具备自适应控制和故障诊断等功能，能够根据不同飞行条件和任务需求自动调整工作状态，提高飞行效率和安全性。”
“与此同时，NS44采用了低排放燃烧室设计和其他环保技术，以减少氮氧化物、二氧化碳和其他有害物质的排放。”
“等会我们可以去现场亲自看一看NS44的样机。”
既然要展示NS44，那肯定是要好好的介绍一下它的技术优势了。
样机就摆在南山发动机的专用车间里头，等会可以好好的让大家见识一下。
不过，曹阳是介绍的兴致勃勃，贺国庆和魏建等人就听得有点面面相觑了。
不是NS44不优秀，而是它太优秀了。
这么一款优秀的航空发动机，南山发动机是真的已经设计出来了吗？
按照他们了解到的信息，空客那边到现在为止都没有用上如此大推力的产品呢。
