拥有这么多好处，人家经济巡警自然办案积极……没人报案都会自己去主动挖掘案件。
执法机构比当事人还积极，因此大楚帝国的专利保护做的还是相当到位的，至少明面上如此……
在这种大背景下，内燃机领域里的专利竞争就显得非常激烈了……也是李氏制铁公司不惜动用庞大的资金，同时还搞了一些偷偷摸摸的手段，最终通过第三方迂回的方式凑齐了内燃机的专利授权，从而打开了进军内燃机领域的大门。
不过就算有了专利授权，然而想要把汽油发动机给搞出来也不是那么容易的事……尤其是电子点火汽油发动机更是不好搞。
河口机械公司和辽东机械公司，他们早就有了全套的汽油发动机全套专利呢，但还不是到现在都搞不出来。
有了专利授权，只是说你能搞这些东西……不代表你会搞。
对于当代的大楚帝国而言，汽油机绝对是可以称之为工业之花的存在，其技术含量非常高的。
首先是缸体……这东西对冶金以及精加工的要求非常苛刻，毕竟汽油机的气缸可是要承受非常庞大的压力的！
汽油可是在气缸里以爆燃的方式进行燃烧，瞬间爆发出来强大的动能……在如此强大的爆燃冲击下，气缸内的压力可以达到好几个兆帕，温度达到三四百度。
在后续做功的过程里，压力会逐步降低，但实际上温度却是会持续升高到上千度。
这还不算……气缸要做功，就要推动活塞进行往复运动……而内燃机活塞的往复运动频繁非常高，可以达到数百转每分钟，这意味着活塞和气缸之间不能太紧密，不然无法快速活动，但是间隙又不能太大，不然的话气密性无法保障，也就无法保障功率。
这意味着，活塞和气缸之间的加工精度要非常高……同时采用耐磨材料。
这又是高压，又是高温，还要耐磨，高精度……光是听听这些要求，就知道这玩意对材料以及加工有着多么苛刻的要求。
作为对比的话，如今成熟的普通蒸汽机，气缸内压力一般也就零点几个兆帕，同时活塞的往复运动只有几十转，多个不过一两百转。
内燃机对气缸和活塞的技术要求之苛刻，远远超过蒸汽机！
但也正是因为这种苛刻的技术指标，才能够让内燃机刚发明搞出来，就做到百分之十几起步，甚至更高的热效率值，而蒸汽机的热效率值一开始只有几个百分点而已。
这说的气缸和活塞，那还是最基本的……而整个汽油发动机里还有其他一大堆零部件也是制造起来难度非常大。
比如电子点火系统……如何让电子点火系统，每分钟里点火数百次之多，并且持续稳定的连续工作几个小时甚至几十个小时，并确保稳定长期的使用寿命，光是这一点就不容易……
然后还得考虑耐高温，耐高压……因为点火点火系统的火嘴，是直接连接到气缸内的，气缸内的汽油雾化后每一次爆燃，火嘴就要承受一次的一千多度的高温以及好几个兆帕的高压。
然后……除了唐山机械公司外，其他三家内燃机公司……甚至包括国内其他的一些研究机构就卡在这里了，他们弄不出来满足如何苛刻技术要求的电子点火系统！
即便是唐山机械公司，人家也是前后研究了这玩意十几年，从三十年代开始搞这东西，然后逐步逐步完善，最终才搞出来了勉强可以商用的产品。
至于其他企业，之前也没有在这个领域里研究太短，也就是最近几年才开始搞……想要短短几年内就搞出来，并且搞出来还不算，你还得绕过一些唐山机械公司设立电子点火技术的其他一些专利。
其他几家内燃机公司所获得的电子点火专利……那只是早期的最基础的专利，这东西基本上就是说：你可以搞电子点火……但是人家唐山机械公司用什么材料，怎么实现技术指标这些可都是后续慢慢研发出来，又申请了专利的东西……其他企业哪怕是能够搞出来也不能搞。
然后……其他企业搞的时候，还得绕过这些专利。
作为后来的追赶者，哪怕前头已经有样板给你看了，但是因为你不能直接使用样板的技术路线，所以难度依旧非常大。
如今的其他三家内燃机公司，就是处于这么一种很尴尬的局面……但是也不是没有办法破局，砸钱砸人再加上一点点的运气，说不准明天就能找出来一种新的技术路线。
如果没钱没人，运气又不行，那只能抓瞎了，老老实实等人家专利到期了走别人的老路吧。
只是，目前内燃机领域里的很多专利远远没到到期的时候，所以直到现在，大楚帝国里的电子点火汽油发动机，依旧只有唐山机械公司一家生产。
河口机械公司靠着自身积累的热管点火技术，也搞出来了汽油机，只不过热管点火的稳定性远不如电子点火，所以虽然也说是汽油机，也推向了市场，但是价格就要低很多，利润也低很多。
至于辽东机械公司……他们的热管点火技术也不咋地，电子点火一时半会又搞出来，所以现在连个汽油发动机都没有推向市场。
而李氏动力的话……其实技术落后更多，弄到了内燃机的基础核心专利授权可不代表着弄到了技术，现在他们还在折腾气缸呢……电子点火什么的也是刚起步研发。
承顺五十年推出第一款商用汽油发动机……目标是这么制定的，但是实际搞起来变数可就大了。
不过人家李氏动力背靠李氏制铁，有钱也有耐心……一时半会的落后对于他们而言问题不大，更不会让他们轻言放弃。
他们既然瞄准了内燃机这个领域，只要内燃机的市场前景和预期的一样足够大，那么他们就能够持续死磕几十年进行竞争。
就和他们在造船，通用机床，电气领域里的投资一样……玩的就是死磕，打不死你也要拖死你！
反正人家有钱有人，就一直这么保持大力度的研发，在后头持续追赶你……你在前头领跑的时候但凡出现一些纰漏，人家立马就追上来，甚至赶超你。
他们之所以在造船领域里搞的这么好，靠的就是这一手……持续保持竞争力，用十年二十年的时间硬生生耗死了其他竞争对手登顶国内巅峰。
如今的李氏造船，旗下一共有十多家中大型造船基地，在民用船只领域里，他们现在已经是名副其实的第一名，产能如此，利润也如此。
什么松江海军造船厂和广州造船厂，看似是国内前二的造船厂，也都是各种大型军舰的主要承建造船厂，但是要说造船吨位数量以及盈利能力，人家李氏造船能吊打他们……
李氏造船靠着十多个造船基地，船只产能是非常大的，而建造的众多民用船只，尤其是货轮更是抢占了大量的市场份额。
他们造出来的货轮，兴许跑的不是最快的，吨位也不是最大的……但是他们的货轮绝对是运营成本最低的，这具体体现下来就是航运企业运营的时候，使用他们家的船只每吨运输成本更低，这就给航运企业带来了更多的市场竞争力以及利润。
所以……李氏造船是非常受国内航运企业的欢迎的！
而这一系列运营成本更低的背后，可是实打实的技术……李氏造船，数十年如一日都在琢磨着怎么降低造舰成本以及运营成本。
他们使用的舰载发动机，那都是和广州机械公司等三大蒸汽机厂商合作研发的，并加入了他们独家的一些节能增效的专利技术。
同时他们在船只设计上也积累了非常多的技术，能够有效的以更小的船只动力，获得足够的船只航速，运载更多的货物。
此外在船体建造上，他们也注重技术研发，使用更加高效低成本的设备，使用新技术等等方式，以降低建造成本。
所以说……虽然在建造大型军舰上，大型豪华游轮，一些特种船只上，李氏造船不如松江海军造船厂，广州造船厂这些传统造船厂。
但是要说普通民用船只，比如典型的货轮，其实李氏造船的技术才是最好的。
而这些技术领先，离不开李氏制铁的长期坚持，注重技术研发的经营理念是分不开的。
简单来说，只要一项业务前景足够大，哪怕很长一段时间里不赚钱，甚至出现一些小亏损，他们都会一直死磕，直到成功为止！
不会说因为竞争对手太强大，就自己投降认输！
当然，如果是亏损的太严重，同时竞争获胜希望渺茫的话，他们也会放弃……坚持并不等同于固执。
而在内燃机领域里，前景足够大……至于亏损，李氏制铁公司表示现在这点研发亏损完全能承受得起……再说，李氏动力也不是一点进账都没有，他们收购的两家工程设备公司也有着完善的工程设备业务的，这方面也能带来一些营收填补亏空。
只是，李氏动力的汽油发动机想要真搞出来，乐观估计也得承顺五十年，甚至更久时间。
短时间内，市面上成熟可用的汽油发动机，只有两家……而其中的河口机械公司的热管点火汽油发动机也只是打酱油的，东西卖出去了不少的，但是钱没赚几个！
绝大部分市场以及利润，其实都被唐山机械公司给拿走了。
尤其是前期市场容量最大的农机市场以及工程车市场。
承顺四十七年里，他们汽油发动机为动力的各类农机以及拖拉机，汽车，总销量估计能突破八千台台，对比去年直接翻一倍还多。
而现在罗志学在美洲里，又发表了一番明确支持发展汽油农机的讲话，等到后续的话，也就是明年时间，唐山机械公司将会迎来更多的订单……只不过，这其实也无法在明年提升他们多少销量……因为现有产能有限。
因为汽油发动机这玩意可是正儿八经的高科技产品，加工难度非常高，生产线的建设投资大，同时建设困难，想要提升产能也不容易……也不是不行，就是太花钱，万一生产线搞出来产品卖不出去，得亏破产。
就现在的产能，还是他们持续扩充生产线后达到的规模……想要短时间内扩充太多产能，可能性不大……毕竟建设生产线也有巨大风险的，他们唐山机械公司也需要考虑风险问题。
但是各地方到了明年，大概率会搞什么汽油拖拉机，然后或多或少都会扶持辖区内的农业公司等企业求购这玩意……在庞大的订单刺激下，唐山机械公司将有可能迎来新一波的发展高峰！
明年产能可能提升有限，但是到了后面甚至大后年，那可就不一定了。
汽油发动机这东西，虽然很难搞，但是只要有市场需求，舍得花钱投资，从工业体系以及技术成眠来说，其实大幅度提升产能也是轻轻松松的……
毕竟汽油发动机，连带其使用平台，如拖拉机，农机，货车，工程设备，载客汽车等等……这些都是属于再典型不过的工业产品，只要市场需求达到一定数量，采用准流水线方式进行生产的话，生产速度其实非常快，而且成本还会更低。
流水线生产这东西，大楚帝国可是很早就开始玩了，最早在生产火绳枪的时候就开始应用初期的流水线生产，也就是把各道工序进行拆分，然后让每一个工人固定做其中的一个或几个工序……并采用超传送带的方式把产品直接送到工人面前，以提升生产效率，同时降低对技术工人的数量需求。
做到哪怕是生产看似很先进的产品……但实际上也可以由一群普通工人完成，而不是和手工生产时代一样，需要用到高技术工人。
同时大楚帝国还在很早，乃至工业刚起步的时候，为了达到更高更好的武器生产效率，就推行了统一工业标准。
即制定各种零部件，设备的统一规格，各厂商生产零部件或设备的时候，都统一按照这种标准，比如螺丝……以前各个厂家生产以及使用的螺丝都是直接玩自己的，以至于市面上各种乱七八糟的螺丝都有，但是在推行统一工业标准后，市面上的螺丝规格就开始了统一，大家都是用同样的标准。
这样就方便了整个工业生产，优化资源利用效率……
统一工业标准和流水线相互结合起来，这给整个社会的工业生产能力的提升是巨大的。
这也是为什么楚国人的各种工业商品，能够做到如此庞大产量且廉价的缘故……哪怕是加上了遥远距离的运费后，在欧洲终端售价依旧远低于当地工匠生产的产品。
这就是统一工业标准和流水线生产模式结合后的威力！
而汽油发动机以及各种使用平台，自然也是使用这种生产模式的……所以，不夸张的说，其实现在的大楚帝国里，实际上已经具备了年产数十万甚至数百万台汽车的工业能力……只是市场暂时还没这个需求而已。
但是只要有了这个市场需求，不说别的，光是唐山机械公司，他们就敢贷出来海量贷款，然后花少则一年，多不过两年时间给你整出来一座至少年产十万台汽车的工厂出来。
这依靠的，就是大楚帝国里已经成熟发达的工业体系！
第1051章 美洲城市
以大楚帝国目前的工业体系，已经能够满足内燃机应用的工业体系生产，能够在这个基础上做到年产数十万台汽油发动机以及应用平台。
现在的问题就是出现在市容需求还比较小……当然市场需求比较小也是因为目前的汽油发动机以及其应用平台相当比较昂贵，只有农业设备以及工程设备还有军事装备，才能够承受这种昂贵的技术设备。
然而，成本是可以降低下来的……只要销量足够大，产能足够大，那么就可以大幅度的降低生产成本。
毕竟汽油发动机以及其应用平台，都是属于非常典型的工业产品，是能够进行大规模生产进而降低成本的。
只是成本高，市场小，然后市场小又导致成本无法大幅度降低……这里头就给卡住了，如果不施加外力影响的话，那么可能需要十几二十年的时间，等到技术持续进步，在技术源头上大幅度降低成本，进而推广汽油发动机以及其应用平台，这才能够较大的刺激市场需求，最终市场需求大了反过来降低成本，由此形成良性循环！
就和原时空一样……从第一台汽油机出现，第一辆汽车出现，再到大规模工业化生产汽车，这中间间隔了二十几年时间呢。
对此，罗志学的解决办法就是人为的刺激汽油发动机以及其应用平台的市场需求……通过政策，官方采购等方式刺激内燃机市场，通过强行刺激起来的市场来扩大产能，进而形成规模生产后降低成本，等到降低成本后自然也就有了更大的市场规模，由此形成良性循环。
这就是他为什么要在视察的时候，专门提到汽油发动机为动力的农业设备的应用问题。
作为大楚帝国的皇帝，罗志学的每一次公开的讲话，指示都不是随便乱说的，这背后往往都是代表着帝国高层的政策走向，背后都是有深意的。
在新瑞典地区的机械化农业讲话就是如此！
在新瑞典地区视察了当地的农业后，罗志学乘坐专利继续往西前行，这一路上看到最多，也是让罗志学最满意的东西就是铁路沿线地区的大量农田！
楚国人的移民开发要么是沿着沿海沿河，要么是沿着铁路，而北美东西大铁路作为北美地区的战略铁路大动脉，其铁路沿线也成为了楚国人移民开发的重要区域。
基本上上间隔二三十公里，铁路沿线上就会有一座城市，城市规模根据当地的交通，资源，气候，历史作用等多方面的因素有大有小。
有一些是只有几千人的小规模城镇，这些小城市往往建立在交通比较便利的沿河地区，可以方便的通过河流把周边的物资以及人口进行汇集，然后通过铁路或者当地的河流向沿海港口或其他大城市进行流转。
少数也有一些人口规模达到上万人甚至好几万人的中等城市，这些城市往往都是当地的府治，同时也是当地的主要工业聚集地。
不过也有规模超过十万人的大城市，这就是伯塔府的府城伯塔城（芝加哥）。
伯塔城，名字取自当地原来的土著伯塔瓦托米部落名字的音译前两个音阶，这地方因为优良的地理气候环境，非常适合进行农业开发，同时又矿产丰富，周边有着丰富而优质的煤矿以及铁矿等矿产，还位于五大湖沿岸，可以方便的进行河运。
楚国人在十多年前的时候就已经抵达了此地，并在这里建立了小型的定居点……那个时候，楚国人都还没有从欧洲人手中接管整个东部美洲地区，东美省都还没有成立呢。
因为当地的自然条件非常优越，加上人口也不少，发展潜力大，同时也更容易一些。
所以当年修建铁路的时候，楚国人才会专门把东西大铁路绕了一个大弯，硬生生的把铁路修到了这里，并在这里设立了伯塔府，正式设立城市，即伯塔城。
因此这个城市从建立的第一天起，就受到了美洲官府的高度重视，往这里派遣了好几批官方移民前行前期开发。
